{"id":2326,"date":"2026-08-03T09:00:00","date_gmt":"2026-08-03T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cnbygele.com\/blog\/port-rtg-crane-vfd-harmonics-measurement\/"},"modified":"2026-08-24T17:24:58","modified_gmt":"2026-08-24T09:24:58","slug":"port-rtg-crane-vfd-harmonics-measurement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/blog\/port-rtg-crane-vfd-harmonics-measurement\/","title":{"rendered":"Plan de mesure des harmoniques du variateur de fr\u00e9quence de portique RTG"},"content":{"rendered":"<div class=\"b2b-article\">\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\"><strong>Les terminaux \u00e0 conteneurs exploitent des grues RTG dont les variateurs de fr\u00e9quence de levage et de translation g\u00e9n\u00e8rent un courant harmonique par rafales qui co\u00efncide avec les p\u00e9riodes de manutention des navires.<\/strong> L'\u00e9valuation des harmoniques des variateurs de fr\u00e9quence des grunues RTG commence au d\u00e9part de grue ou \u00e0 la sous-station du quai avec des \u00e9tiquettes d'\u00e9tat de fonctionnement, et non \u00e0 partir d'un instantan\u00e9 en p\u00e9riode de faible activit\u00e9.<\/p>\n<nav class=\"b2b-toc\" style=\"background:#f5f8fa;padding:16px 20px;border-radius:8px;margin:0 0 24px\">\n<h2 id=\"contents\" style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\">Contenu<\/h2>\n<ul style=\"margin:0 0 18px 1.2em;line-height:1.7\">\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#set-the-crane-feeder-measurement-boundary\">D\u00e9finir la limite de mesure de l'alimentation du pont roulant<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#separate-crane-kpis-from-distortion-claims\">S\u00e9parer les KPI des grues des r\u00e9clamations pour distorsion<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#shortlist-after-coincidence-evidence-exists\">Liste restreinte apr\u00e8s l'existence de preuves de co\u00efncidence<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#assemble-a-quay-rfq-evidence-pack\">Constituer un dossier de preuves pour l'appel d'offres du quai<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#integration-under-terminal-constraints\">Int\u00e9gration sous contraintes de terminal<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#terminal-inquiry-package\">Colis de demande de renseignements au terminal<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/nav>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"direct-answer\">R\u00e9ponse directe<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Les terminaux \u00e0 conteneurs exploitent des grues RTG dont les variateurs de fr\u00e9quence (VFD) de levage et de translation g\u00e9n\u00e8rent un courant harmonique par rafales qui co\u00efncide avec les p\u00e9riodes d'activit\u00e9 des navires. L'\u00e9valuation des harmoniques des VFD des grues RTG commence au d\u00e9part de la grue ou au sous-poste du quai avec des \u00e9tiquettes d'\u00e9tat de charge, et non \u00e0 partir d'un instantan\u00e9 pris pendant un quart calme.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Les r\u00e9unions de productivit\u00e9 des terminaux se heurtent souvent \u00e0 des questions de qualit\u00e9 de l'\u00e9nergie. CNBYG peut examiner l'ad\u00e9quation des filtres actifs (AHF\/APF) lorsque le courant harmonique mesur\u00e9 est d\u00e9fini. Cet article ne confirme pas les objectifs de productivit\u00e9 des grues, la certification d'\u00e9lectrification des terminaux ou un r\u00e9sultat harmonique garanti. Parcourez les guides associ\u00e9s dans la <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/power-quality-system-guides\/\">Guides d'ing\u00e9nierie des syst\u00e8mes de qualit\u00e9 de l'\u00e9nergie<\/a>.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"clear:both;display:block;margin:28px 0;float:none;width:100%;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cnbygele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/power-quality-system-planning-for-commercial-buildings-product.webp\" alt=\"Mesure des harmoniques des variateurs de vitesse de portiques RTG aux d\u00e9parts du quai\" class=\"alignnone size-large\" style=\"display:block;max-width:640px;height:auto;float:none;margin:0 auto;\" \/><\/figure>\n<p style=\"clear:both;margin:0;padding:0;height:0;line-height:0;\">&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"set-the-crane-feeder-measurement-boundary\">D\u00e9finir la limite de mesure de l'alimentation du pont roulant<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Un enregistreur sur un feeder d'un portique sur pneumatique (RTG) caract\u00e9rise le service de levage et de translation. Un enregistreur situ\u00e9 au poste \u00e9lectrique du quai ou au PCC du terminal r\u00e9pond \u00e0 une question de p\u00e9rim\u00e8tre diff\u00e9rente. Enregistrez les donn\u00e9es des TC et le nombre de grues qui partagent le bus.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Pour les groupes de variateurs (VFD) de ponts RLT (RTG), de chariots et de portiques sur les d\u00e9parts de terminal, couvrir le levage du palan, la translation du chariot, le d\u00e9placement du portique, l'inactivit\u00e9 entre les mouvements et la co\u00efncidence de plusieurs grues. Noter combien de RLT partageaient le d\u00e9part pendant chaque fen\u00eatre, car la co\u00efncidence lors des pics de manutention des navires peut dominer le spectre.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Un dossier pr\u00e9-appel d'offres pratique pour cette application comprend g\u00e9n\u00e9ralement :<\/p>\n<ul style=\"margin:0 0 18px 1.2em;line-height:1.7\">\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Sch\u00e9ma unifilaire des sous-stations de quai et des d\u00e9parts RTG.<\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Spectres pendant les pics de travail du navire, pas seulement lors des quarts de veille.<\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Notes li\u00e9es au service de grue et \u00e0 l'\u00e9tat de co\u00efncidence pour chaque exportation.<\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Filtres et batteries de condensateurs existants sur le jeu de barres du quai.<\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Tendances de la demande sur au moins une p\u00e9riode d'affluence des navires.<\/li>\n<\/ul>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse\">\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Concentration de la journalisation du terminal<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Pi\u00e8ce jointe requise<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">D\u00e9cision qu'il soutient<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Activit\u00e9 au niveau du feeder RTG surveill\u00e9 ou de la sous-station de quai<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Spectre actuel, tendance RMS, \u00e9tat de charge, r\u00e9f\u00e9rence TC<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Caract\u00e9risation des sources locales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Activit\u00e9 \u00e0 la limite du syst\u00e8me<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Tendances de tension\/courant, donn\u00e9es du transformateur et de l'amont<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">P\u00e9rim\u00e8tre d'att\u00e9nuation des limites<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Reproductibilit\u00e9 lors des cycles de travail et de quart des navires<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Plusieurs fen\u00eatres de travail \u00e9tiquet\u00e9es<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Planification de la capacit\u00e9 et de la mise en service<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">\u00c9quipement connect\u00e9<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Inventaire unifilaire, protection, compensation<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Examen de l'interaction et de l'int\u00e9gration<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\"><strong>Important :<\/strong> Ne dimensionnez pas la capacit\u00e9 APF \u00e0 partir des donn\u00e9es de RTG en quart de travail de repos lorsque l'objectif couvre les pics de travail des navires (Source : <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/blog\/vfd-harmonics-industrial-plants-apf-selection\/\">Mesure des harmoniques VFD et s\u00e9lection APF<\/a>). La co\u00efncidence de plusieurs grues peut dominer les alimentateurs de quai.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"separate-crane-kpis-from-distortion-claims\">S\u00e9parer les KPI des grues des r\u00e9clamations pour distorsion<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"clear:both;display:block;margin:28px 0;float:none;width:100%;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cnbygele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/power-quality-system-planning-for-commercial-buildings-body.webp\" alt=\"Contexte d&#039;enregistrement des harmoniques pour service de palans et de portiques pour terminaux\" class=\"alignnone size-large\" style=\"display:block;max-width:640px;height:auto;float:none;margin:0 auto;\" \/><\/figure>\n<p style=\"clear:both;margin:0;padding:0;height:0;line-height:0;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Les mouvements par heure et les lectures harmoniques r\u00e9pondent \u00e0 des questions diff\u00e9rentes. Une anomalie de forme d'onde ne prouve pas un d\u00e9faut de commande de palan. S\u00e9parez les oscilloscopes et les m\u00e9thodes de r\u00e9ception.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">La <a href=\"https:\/\/standards.ieee.org\/ieee\/519\/5892\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Aper\u00e7u de la norme IEEE 519<\/a> aide \u00e0 structurer les discussions PCC ; les terminaux ont toujours besoin de cas d'exploitation locaux et de clauses contractuelles.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Les op\u00e9rateurs doivent \u00e9galement enregistrer la domination du palan par rapport au portique dans chaque fen\u00eatre, car ces cycles de service sollicitent diff\u00e9rentes parties de la cha\u00eene cin\u00e9matique. Conservez une br\u00e8ve note indiquant quel poste et quelle fen\u00eatre de travail du navire ont produit chaque fichier afin que les \u00e9quipes de terminaux et d'\u00e9lectricit\u00e9 puissent concilier les horodatages lors de l'examen des demandes de prix (RFQ). Ces notes sont br\u00e8ves, mais elles permettent de garder les fen\u00eatres de co\u00efncidence du quai comparables pour les devis.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"shortlist-after-coincidence-evidence-exists\">Liste restreinte apr\u00e8s l'existence de preuves de co\u00efncidence<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Envisager les filtres actifs (AHF\/APF) lorsque la r\u00e9duction des courants harmoniques \u00e0 la borne moyenne tension ou \u00e0 la limite du PCC est document\u00e9e avec des notes de co\u00efncidence. Les g\u00e9n\u00e9rateurs var statiques (SVG) peuvent s'adapter aux fluctuations r\u00e9actives lors des mouvements de portiques. Les options passives n\u00e9cessitent une \u00e9tude du r\u00e9seau de quai.<\/p>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse\">\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Cat\u00e9gorie d'att\u00e9nuation<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Utile lorsque<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Confirmer avant l&#x27;appel d&#x27;offres<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">AHF \/ APF<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">La r\u00e9duction du courant harmonique \u00e0 la borne moyenne tension ou \u00e0 la limite du PCC est document\u00e9e<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Spectre, plan CT, parcours thermique, protection, essai de r\u00e9ception<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">SVG \/ ASVG<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Le support rapide en puissance r\u00e9active est l'objectif principal<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Profil de tension, compensation existante, contr\u00f4les, mise en service<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Accordage passif<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Une \u00e9tude de syst\u00e8me montre une fonction stable, accord\u00e9e ou d\u00e9saccord\u00e9e<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Examen de r\u00e9sonance, politique de commutation, acc\u00e8s \u00e0 la maintenance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Changement op\u00e9rationnel<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">La programmation ou l'\u00e9talement des \u00e9quipes modifient sensiblement la demande<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Validation par le propri\u00e9taire et mise en \u0153uvre document\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"assemble-a-quay-rfq-evidence-pack\">Constituer un dossier de preuves pour l'appel d'offres du quai<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Avant que les fournisseurs ne soumettent leurs devis, rassemblez les spectres RTG \u00e9tiquet\u00e9s par co\u00efncidence, les tableaux de comptage des grues, les notes CT et un sch\u00e9ma unifilaire du quai annot\u00e9. Indiquez s'il s'agit d'un d\u00e9pannage local de grue, d'une \u00e9valuation des limites du terminal ou d'une att\u00e9nuation des courants harmoniques. Pr\u00e9sentez s\u00e9par\u00e9ment les fen\u00eatres de pic de navire et de d\u00e9calage d'inactivit\u00e9.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Exiger que le devis nomme les commandes couvertes, les limites de l'enceinte r\u00e9sistante \u00e0 l'air marin et les essais de r\u00e9ception. Inclure une marge pour des grues suppl\u00e9mentaires et lister les filtres d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents sur le bus de quai. Attribuer la responsabilit\u00e9 de l'enregistrement des notes de co\u00efncidence et de la signature de la r\u00e9ception apr\u00e8s les essais au poste.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Ajoutez les notes sur l'enceinte r\u00e9sistante \u00e0 l'air marin, les fen\u00eatres de panne de poste d'amarrage et un glossaire des codes de co\u00efncidence des grues afin que les fichiers de pic de navire ne soient pas m\u00e9lang\u00e9s avec les exportations de quart de travail inactif. Incluez les v\u00e9rifications de polarit\u00e9 des TC, les intervalles d'\u00e9chantillonnage et une note d\u00e9crivant combien de RTG ont partag\u00e9 le feeder lors de chaque capture. Enregistrez la marge de rechange pr\u00e9vue pour des grues suppl\u00e9mentaires et maintenez le propri\u00e9taire de la liste de contr\u00f4le d'acceptation d\u00e9sign\u00e9 avant le d\u00e9but du devis.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Examinez le <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/produit\/ahf-active-harmonic-filter-harmonic-control\/\">Filtre Harmonique Actif CNBYG AHF page<\/a> contre les donn\u00e9es de quai \u00e9tiquet\u00e9es par co\u00efncidence. Le guide de l'usine automobile sur <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/blog\/vfd-harmonics-industrial-plants-apf-selection\/\">Mesure des harmoniques VFD et s\u00e9lection APF<\/a> montre comment la co\u00efncidence multi-machine est document\u00e9e ailleurs.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"integration-under-terminal-constraints\">Int\u00e9gration sous contraintes de terminal<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Documenter les indices de protection contre l'air salin, les chemins de c\u00e2bles le long du quai et les fen\u00eatres d'indisponibilit\u00e9 des postes. La recette doit reproduire des fen\u00eatres multi-grues comparables \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Le sc\u00e9nario de mesure industrielle associ\u00e9 dans <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/blog\/apf-svg-automobile-manufacturing-harmonic-guide\/\">S\u00e9lection APF et SVG pour la fabrication automobile<\/a> montre comment les notes de co\u00efncidence soutiennent les contr\u00f4les post-installation.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"terminal-inquiry-package\">Colis de demande de renseignements au terminal<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"clear:both;display:block;margin:28px 0;float:none;width:100%;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cnbygele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/power-quality-system-planning-for-commercial-buildings-cover.webp\" alt=\"Contexte du produit CNBYG AHF pour les alimentations de variateurs de fr\u00e9quence de grues portuaires\" class=\"alignnone size-large\" style=\"display:block;max-width:640px;height:auto;float:none;margin:0 auto;\" \/><\/figure>\n<p style=\"clear:both;margin:0;padding:0;height:0;line-height:0;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Fournissez des dessins au trait unique, des spectres \u00e9tiquet\u00e9s par co\u00efncidence, des d\u00e9comptes de grues, un inventaire de compensation et des points de raccordement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s. CNBYG peut discuter de l'ad\u00e9quation et ne doit pas garantir les objectifs de productivit\u00e9 des grues, la certification de l'\u00e9lectrification du terminal ou un r\u00e9sultat harmonique garanti. Soumettez via le <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/contact-us\/\">Page de contact CNBYG<\/a>.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"frequently-asked-questions\">Foire aux questions<\/h2>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">O\u00f9 les harmoniques d'une grue RTG doivent-elles \u00eatre mesur\u00e9es en premier ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Commencez par le poste d'alimentation de grue ou le sous-poste de quai desservant le groupe de travail, puis \u00e9tendez au PCC du terminal si l'objectif est l'att\u00e9nuation aux limites de l'installation.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Est-ce que les fen\u00eatres de co\u00efncidence multi-grues ont de l'importance ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Oui. Les pics des navires empilent souvent plusieurs RTG sur un m\u00eame bus, de sorte que des notes de co\u00efncidence sont n\u00e9cessaires pour les discussions sur la capacit\u00e9.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">La taille des donn\u00e9es de transfert au repos (idle-shift) permet-elle de dimensionner un APF pour un poste \u00e0 quai occup\u00e9 ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Non. Les spectres de variation silencieuse sous-estiment le service des palans et des portiques qui d\u00e9finit la demande harmonique de pointe.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Une seule mesure est-elle suffisante pour s\u00e9lectionner le mat\u00e9riel d'att\u00e9nuation ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Rarement aux postes \u00e0 quai occup\u00e9s. La co\u00efncidence des grues, les fen\u00eatres des navires et la d\u00e9finition objective d\u00e9cident si les donn\u00e9es sont repr\u00e9sentatives.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Est-il possible de dimensionner les \u00e9quipements d'att\u00e9nuation \u00e0 partir de la seule kVA connect\u00e9e de la grue ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Non. Le kVA raccord\u00e9 est un contexte ; les harmoniques mesur\u00e9es et les historiques de simultan\u00e9it\u00e9 dictent l'\u00e9tude de capacit\u00e9.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Cet article garantit-il un r\u00e9sultat de conformit\u00e9 ou op\u00e9rationnel ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Non. Les op\u00e9rations du terminal, les conditions de r\u00e9seau et la mise en service doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es sur site.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"references\">R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n<ul style=\"margin:0 0 18px 1.2em;line-height:1.7\">\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"https:\/\/standards.ieee.org\/ieee\/519\/5892\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Contexte de contr\u00f4le des harmoniques selon la norme IEEE 519 pour les projets d'harmoniques de variateurs de fr\u00e9quence de grues RTG<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"https:\/\/www.nema.org\/standards\/view\/motors-and-generators\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Contexte du syst\u00e8me de moteur NEMA MG 1 pour l'analyse des harmoniques des variateurs de fr\u00e9quence (VFD) pour grues RTG<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"https:\/\/www.maritime.dot.gov\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Ressources pour l'infrastructure portuaire de l'Administration maritime des \u00c9tats-Unis<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Container terminals run RTG cranes whose hoist and gantry VFDs create bursty harmonic current that coincides with vessel working windows. Assessing RTG crane VFD harmonics starts at the crane feeder or quay substation with duty-state labels, not from a quiet-shift snapshot. Contents Set the crane-feeder measurement boundary Separate crane KPIs from distortion claims Shortlist after [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_gspb_post_css":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":7}},"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2326"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2503,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2326\/revisions\/2503"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}