{"id":2328,"date":"2026-08-04T09:00:00","date_gmt":"2026-08-04T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cnbygele.com\/blog\/tunnel-ventilation-fan-vfd-harmonics-pcc\/"},"modified":"2026-08-24T17:24:52","modified_gmt":"2026-08-24T09:24:52","slug":"tunnel-ventilation-fan-vfd-harmonics-pcc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/blog\/tunnel-ventilation-fan-vfd-harmonics-pcc\/","title":{"rendered":"Harmoniques des variateurs de vitesse pour la ventilation des tunnels : Guide d'enregistrement au PCC"},"content":{"rendered":"<div class=\"b2b-article\">\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\"><strong>Les tunnels routiers et ferroviaires modulent les ventilateurs en fonction de la densit\u00e9 du trafic et des modes d'incident, de sorte que le courant harmonique du variateur de vitesse (VFD) sur l'alimentation de la ventilation varie selon le mode de fonctionnement plut\u00f4t que selon un horaire fixe.<\/strong> L'\u00e9valuation des harmoniques des variateurs de vitesse des ventilateurs de tunnel commence par des mesures \u00e9tiquet\u00e9es par mode au d\u00e9part ou au PCC.<\/p>\n<nav class=\"b2b-toc\" style=\"background:#f5f8fa;padding:16px 20px;border-radius:8px;margin:0 0 24px\">\n<h2 id=\"contents\" style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\">Contenu<\/h2>\n<ul style=\"margin:0 0 18px 1.2em;line-height:1.7\">\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#choose-the-ventilation-measurement-boundary\">Choisissez la limite de mesure de la ventilation<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#separate-smoke-control-claims-from-harmonic-claims\">Distinguer les d\u00e9clarations relatives au d\u00e9senfumage de celles relatives aux harmoniques<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#shortlist-after-mode-labeled-evidence-exists\">Liste restreinte apr\u00e8s l'existence de preuves \u00e9tiquet\u00e9es par mode<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#assemble-a-tunnel-mode-rfq-evidence-pack\">Constituer un dossier de preuve d'appel d'offres en mode tunnel<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#integration-in-constrained-tunnel-niches\">Int\u00e9gration dans des niches de tunnel contraintes<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"#tunnel-project-inquiry-package\">Dossier de consultation pour un projet de tunnel<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/nav>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"direct-answer\">R\u00e9ponse directe<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Les tunnels routiers et ferroviaires modulent les ventilateurs en fonction de la densit\u00e9 du trafic et des modes d'incident, de sorte que le courant harmonique du variateur de vitesse (VFD) au niveau de l'alimentation de ventilation varie selon le mode de fonctionnement plut\u00f4t que selon un horaire fixe. L'\u00e9valuation des harmoniques des VFD des ventilateurs de tunnel commence par des mesures \u00e9tiquet\u00e9es par mode au niveau de l'alimentation ou du point de couplage commun (PCC).<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Les p\u00e9rim\u00e8tres des op\u00e9rations de circulation et d'att\u00e9nuation \u00e9lectrique ne doivent pas partager une seule phrase de r\u00e9ception. CNBYG peut examiner l'ad\u00e9quation des AHF\/APF lorsque le courant harmonique mesur\u00e9 est d\u00e9fini. Ce guide ne confirme pas la certification de d\u00e9senfumage, les objectifs de d\u00e9bit de circulation ou un r\u00e9sultat harmonique garanti. Voir <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/power-quality-system-guides\/\">Guides d'ing\u00e9nierie des syst\u00e8mes de qualit\u00e9 de l'\u00e9nergie<\/a>.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"clear:both;display:block;margin:28px 0;float:none;width:100%;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cnbygele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/static-var-compensation-system-design-basics-product-1.webp\" alt=\"Harmoniques du variateur de vitesse du ventilateur de tunnel au PCC et aux d\u00e9parts\" class=\"alignnone size-large\" style=\"display:block;max-width:640px;height:auto;float:none;margin:0 auto;\" \/><\/figure>\n<p style=\"clear:both;margin:0;padding:0;height:0;line-height:0;\">&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"choose-the-ventilation-measurement-boundary\">Choisissez la limite de mesure de la ventilation<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Les d\u00e9parts CCM de ventilation caract\u00e9risent les groupes de ventilateurs ; le CCP du tunnel r\u00e9pond \u00e0 une question de limite de service. Enregistrez les donn\u00e9es des TC, le nombre d'\u00e9tages de ventilateurs et le mode de commande \u00e0 chaque capture.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Pour les ventilateurs \u00e0 jets longitudinaux et les ventilateurs de ventilation axiaux sur variateurs de fr\u00e9quence, couvrir la ventilation du trafic normal, le surcro\u00eet de ventilation en cas de congestion, l'extraction en cas d'incident, les essais en mode incendie et la maintenance nocturne. Enregistrer le nombre d'\u00e9tages de ventilateurs et le mode de commande pour chaque p\u00e9riode, car les modes d'incident et d'essai d'incendie peuvent dominer bri\u00e8vement le spectre.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Un dossier pr\u00e9-appel d'offres pratique pour cette application comprend g\u00e9n\u00e9ralement :<\/p>\n<ul style=\"margin:0 0 18px 1.2em;line-height:1.7\">\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Sch\u00e9ma unifilaire des sous-stations de ventilation et des d\u00e9parts ventilateurs.<\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Spectres pour le trafic normal et fen\u00eatres de test d'incidents \u00e9tiquet\u00e9es.<\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Notes li\u00e9es au mode de fonctionnement de la ventilation du tunnel.<\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Compensation existante sur le syst\u00e8me \u00e9lectrique du tunnel.<\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\">Tendances de la demande sur une journ\u00e9e de trafic repr\u00e9sentative plus un mode test.<\/li>\n<\/ul>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse\">\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Mise au point sur le journal du tunnel<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Pi\u00e8ce jointe requise<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">D\u00e9cision soutenue<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Activit\u00e9 au niveau de l'alimentation de ventilation surveill\u00e9e<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Spectre actuel, tendance RMS, \u00e9tat de charge, r\u00e9f\u00e9rence TC<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Caract\u00e9risation des sources locales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Activit\u00e9 \u00e0 la limite du syst\u00e8me<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Tendances de tension\/courant, donn\u00e9es du transformateur et de l'amont<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">P\u00e9rim\u00e8tre d'att\u00e9nuation des limites<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Rep\u00e9tabilit\u00e9 entre les cycles de jours de trafic et de tests d'incidents<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Plusieurs fen\u00eatres de travail \u00e9tiquet\u00e9es<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Planification de la capacit\u00e9 et de la mise en service<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">\u00c9quipement connect\u00e9<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Inventaire unifilaire, protection, compensation<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Examen de l'interaction et de l'int\u00e9gration<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\"><strong>Important :<\/strong> Ne pas dimensionner l'att\u00e9nuation \u00e0 partir des seules donn\u00e9es de trafic normal lorsque l'objectif inclut des modes d'extraction d'incidents (Source : <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/blog\/vfd-harmonics-industrial-plants-apf-selection\/\">Mesure des harmoniques VFD et s\u00e9lection APF<\/a>). La mise en sc\u00e8ne des essais au feu peut dominer de courtes fen\u00eatres.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"separate-smoke-control-claims-from-harmonic-claims\">Distinguer les d\u00e9clarations relatives au d\u00e9senfumage de celles relatives aux harmoniques<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"clear:both;display:block;margin:28px 0;float:none;width:100%;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cnbygele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/static-var-compensation-system-design-basics-body-2.webp\" alt=\"Contexte de mesure harmonique du mode de trafic et de l&#039;\u00e9tagement des ventilateurs\" class=\"alignnone size-large\" style=\"display:block;max-width:640px;height:auto;float:none;margin:0 auto;\" \/><\/figure>\n<p style=\"clear:both;margin:0;padding:0;height:0;line-height:0;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">La certification du d\u00e9senfumage et l'att\u00e9nuation des harmoniques rel\u00e8vent de disciplines d'ing\u00e9nierie diff\u00e9rentes. Une forme d'onde deform\u00e9e ne prouve pas une d\u00e9faillance de la commande de ventilation.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Utilisez le <a href=\"https:\/\/standards.ieee.org\/ieee\/519\/5892\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Aper\u00e7u de la norme IEEE 519<\/a> pour le vocabulaire des limites, puis r\u00e9digez des cas d'exploitation sp\u00e9cifiques aux tunnels dans l'appel d'offres.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Les op\u00e9rateurs doivent \u00e9galement consigner l'identit\u00e9 des ventilateurs \u00e0 jet par rapport aux ventilateurs axiaux dans chaque fen\u00eatre, car ces machines sont raccord\u00e9es \u00e0 des d\u00e9parts diff\u00e9rents dans de nombreux tunnels. Conservez une br\u00e8ve note sur la plage de densit\u00e9 du trafic ou le code d'incident \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du journal \u00e9lectrique afin que les \u00e9quipes d'exploitation et d'\u00e9lectricit\u00e9 puissent concilier les horodatages lors de l'examen des demandes de prix (RFQ). Ces notes sont br\u00e8ves, mais elles permettent de garder les fen\u00eatres de mode tunnel comparables pour l'\u00e9tablissement des devis.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"shortlist-after-mode-labeled-evidence-exists\">Liste restreinte apr\u00e8s l'existence de preuves \u00e9tiquet\u00e9es par mode<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">L'AHF\/APF convient \u00e0 la r\u00e9duction des courants harmoniques au niveau du PCC \u00e9lectrique du tunnel ou de la sous-station principale. Le compensateur statique d'\u00e9nergie r\u00e9active (SVG) peut s'adapter aux fluctuations r\u00e9actives lors des rampes de ventilation. Les options passives n\u00e9cessitent une \u00e9tude qui inclut les modes d'incident si ces modes font partie du p\u00e9rim\u00e8tre.<\/p>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse\">\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Cat\u00e9gorie d'att\u00e9nuation<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Utile lorsque<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px;background:#f5f8fa;text-align:left\">Confirmer avant l&#x27;appel d&#x27;offres<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">AHF \/ APF<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">La r\u00e9duction des courants harmoniques au niveau du PCC \u00e9lectrique du tunnel ou de la sous-station principale est document\u00e9e<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Spectre, plan CT, parcours thermique, protection, essai de r\u00e9ception<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">SVG \/ ASVG<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Le support rapide en puissance r\u00e9active est l'objectif principal<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Profil de tension, compensation existante, contr\u00f4les, mise en service<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Accordage passif<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Une \u00e9tude de syst\u00e8me montre une fonction stable, accord\u00e9e ou d\u00e9saccord\u00e9e<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Examen de r\u00e9sonance, politique de commutation, acc\u00e8s \u00e0 la maintenance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Changement op\u00e9rationnel<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">La programmation ou l'\u00e9talement des \u00e9quipes modifient sensiblement la demande<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #d9e1e8;padding:9px 12px\">Validation par le propri\u00e9taire et mise en \u0153uvre document\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"assemble-a-tunnel-mode-rfq-evidence-pack\">Constituer un dossier de preuve d'appel d'offres en mode tunnel<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Avant que les fournisseurs ne soumettent leurs devis, rassemblez les spectres de ventilation \u00e9tiquet\u00e9s par mode, les tables des \u00e9tages de ventilateurs, les notes relatives aux transformateurs de courant (CT) et un sch\u00e9ma unifilaire de tunnel annot\u00e9. Indiquez s'il s'agit d'un d\u00e9pannage de ventilateur local, d'une \u00e9valuation du point de couplage commun (PCC) ou d'une att\u00e9nuation des courants harmoniques. Conservez les fen\u00eatres de trafic normal et de tests d'incident dans des dossiers s\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Exiger que le devis nomme les commandes couvertes, les indices d'humidit\u00e9 sp\u00e9cifiques et les tests de r\u00e9ception. Inclure une marge pour les futures \u00e9tapes de ventilation et lister la compensation d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e. Attribuer la responsabilit\u00e9 de l'enregistrement des libell\u00e9s de mode et de la signature de la r\u00e9ception apr\u00e8s les fermetures de circulation.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Ajouter les contraintes d'espace restreint, les fen\u00eatres de fermeture \u00e0 la circulation et un glossaire des modes de ventilation afin que les fichiers de test d'incident ne soient pas moyenn\u00e9s avec le trafic normal. Inclure les v\u00e9rifications de polarit\u00e9 des transformateurs de courant, les intervalles d'\u00e9chantillonnage et une note d\u00e9crivant le nombre d'\u00e9tages de ventilateurs lors de chaque capture. Enregistrer la marge de r\u00e9serve pr\u00e9vue pour les futurs \u00e9tages de ventilateurs et d\u00e9signer le responsable de la liste de contr\u00f4le de r\u00e9ception avant le d\u00e9but du devis.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Examinez le <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/produit\/ahf-active-harmonic-filter-harmonic-control\/\">Filtre Harmonique Actif CNBYG AHF page<\/a> avec des fichiers de ventilation \u00e9tiquet\u00e9s par mode. Le guide de planification commerciale sur <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/blog\/power-quality-system-planning-for-commercial-buildings\/\">planification de la qualit\u00e9 de l'alimentation des b\u00e2timents commerciaux<\/a> pr\u00e9sente une approche similaire privil\u00e9giant les limites.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"integration-in-constrained-tunnel-niches\">Int\u00e9gration dans des niches de tunnel contraintes<\/h2>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Documenter l'espace de niche, les indices d'humidit\u00e9, les chemins de c\u00e2bles et les fermetures de circulation autoris\u00e9es. L'acceptation doit reproduire les \u00e9tiquettes de mode de l'ensemble de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Le sc\u00e9nario connexe des syst\u00e8mes de b\u00e2timents dans <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/blog\/vfd-harmonics-industrial-plants-apf-selection\/\">Mesure des harmoniques VFD et s\u00e9lection APF<\/a> montre comment les \u00e9tiquettes de mode prennent en charge l'acceptation apr\u00e8s des pannes contraintes.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"tunnel-project-inquiry-package\">Dossier de consultation pour un projet de tunnel<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"clear:both;display:block;margin:28px 0;float:none;width:100%;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cnbygele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/static-var-compensation-system-design-basics-cover-2.webp\" alt=\"Contexte du produit CNBYG AHF pour les alimentations de variateurs de vitesse de ventilation de tunnel\" class=\"alignnone size-large\" style=\"display:block;max-width:640px;height:auto;float:none;margin:0 auto;\" \/><\/figure>\n<p style=\"clear:both;margin:0;padding:0;height:0;line-height:0;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Fournissez des dessins au trait unique, des spectres \u00e9tiquet\u00e9s par mode, un inventaire des ventilateurs, des d\u00e9tails de compensation et des pr\u00e9f\u00e9rences de raccordement. CNBYG peut discuter de l'ajustement et ne doit pas garantir la certification de d\u00e9senfumage, les objectifs de d\u00e9bit de trafic ou un r\u00e9sultat harmonique garanti. Contactez le <a href=\"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/contact-us\/\">Page de contact CNBYG<\/a>.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"frequently-asked-questions\">Foire aux questions<\/h2>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Les tests de mode de tir doivent-ils \u00eatre inclus dans les registres d'harmoniques ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Incluez-les en tant que fen\u00eatres sp\u00e9ciales \u00e9tiquet\u00e9es si l'objectif d'att\u00e9nuation doit couvrir les modes d'incident ; gardez-les s\u00e9par\u00e9es des lignes de base du trafic normal.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">O\u00f9 se trouve le premier point de mesure privil\u00e9gi\u00e9 ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Commencez par le MCC de ventilation ou le d\u00e9part de la sous-station du tunnel, puis ajoutez le PCC lorsque l'objectif est de discuter de la conformit\u00e9 \u00e0 la limite du r\u00e9seau.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Les donn\u00e9es de trafic normal seules permettent-elles de dimensionner l'att\u00e9nuation pour les modes d'incident ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">De mani\u00e8re non fiable. Les modes d'incident et d'extraction modifient suffisamment la mise en sc\u00e8ne du ventilateur et la co\u00efncidence pour n\u00e9cessiter des captures d\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Une seule mesure est-elle suffisante pour s\u00e9lectionner le mat\u00e9riel d'att\u00e9nuation ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Rarement pour les tunnels. Les modes de circulation, les tests d'incidents et la d\u00e9finition des objectifs d\u00e9terminent si l'enregistrement est repr\u00e9sentatif.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Peut-on dimensionner des \u00e9quipements d'att\u00e9nuation \u00e0 partir des seules donn\u00e9es de la plaque signal\u00e9tique du ventilateur ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Non. Les plaques signal\u00e9tiques constituent le contexte ; les spectres mesur\u00e9s et les journaux de modes pilotent l'examen de la capacit\u00e9.<\/p>\n<h3 style=\"margin:28px 0 12px\">Cet article garantit-il un r\u00e9sultat de conformit\u00e9 ou op\u00e9rationnel ?<\/h3>\n<p style=\"margin:0 0 16px;line-height:1.7\">Non. La certification du d\u00e9senfumage, les conditions de r\u00e9seau et la mise en service restent sp\u00e9cifiques au projet.<\/p>\n<h2 style=\"margin:42px 0 14px;scroll-margin-top:96px\" id=\"references\">R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n<ul style=\"margin:0 0 18px 1.2em;line-height:1.7\">\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"https:\/\/standards.ieee.org\/ieee\/519\/5892\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Contexte de contr\u00f4le des harmoniques de la norme IEEE 519 pour les projets d'harmoniques de variateurs de vitesse de ventilateurs de ventilation de tunnels<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"https:\/\/www.nema.org\/standards\/view\/motors-and-generators\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Contexte du syst\u00e8me de moteur NEMA MG 1 pour l'analyse des harmoniques des variateurs de vitesse pour ventilateurs de ventilation de tunnel<\/a><\/li>\n<li style=\"margin:0 0 8px\"><a href=\"https:\/\/highways.dot.gov\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Ressources pour l'infrastructure des autoroutes et des tunnels de la FHWA des \u00c9tats-Unis<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Road and rail tunnels modulate ventilation fans with traffic density and incident modes, so VFD harmonic current at the ventilation feeder changes with operating mode rather than with a fixed schedule. Assessing tunnel ventilation fan VFD harmonics starts with mode-labeled measurements at the feeder or PCC. Contents Choose the ventilation measurement boundary Separate smoke-control claims [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_gspb_post_css":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2328","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":7}},"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2328"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2328\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2505,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2328\/revisions\/2505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cnbygele.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}