คลังยานยนต์ไฟฟ้า (EV fleet depot) รวบรวมเครื่องชาร์จหลายสิบหรือหลายร้อยเครื่องไว้หลังจุดเชื่อมต่อร่วม (point of common coupling) จุดเดียว ดังนั้นกระแสฮาร์มอนิกและความต้องการกำลังไฟฟ้ารีแอคทีฟจึงเพิ่มขึ้นและลดลงตามตารางเวลาการชาร์จ มากกว่าที่จะขึ้นอยู่กับรถยนต์คันใดคันหนึ่งเพียงคันเดียว. การประเมินฮาร์มอนิกส์ของสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าแบบฟลีตเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อระบบไฟฟ้า (PCC): ให้บันทึกโปรไฟล์โหลดรวมในช่วงเวลาเปลี่ยนกะและการชาร์จข้ามคืน ก่อนที่จะหารือเกี่ยวกับบทบาทของ APF หรือ SVG.
คลังยานพาหนะไฟฟ้าแบบกลุ่ม (EV fleet depot) รวบรวมเครื่องชาร์จหลายสิบหรือหลายร้อยเครื่องไว้หลังจุดเชื่อมต่อร่วม (Point of Common Coupling - PCC) จุดเดียว ดังนั้นกระแสฮาร์มอนิกและความต้องการกำลังงานรีแอกทีฟจึงเพิ่มขึ้นและลดลงตามตารางเวลาการชาร์จ มากกว่าที่จะขึ้นอยู่กับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง การประเมินฮาร์มอนิกในการชาร์จของคลังยานพาหนะไฟฟ้าเริ่มต้นที่ PCC: ให้บันทึกโปรไฟล์โหลดที่รวมกันในช่วงเวลาการเปลี่ยนกะและการชาร์จข้ามคืน ก่อนที่จะพิจารณาถึงบทบาทของตัวกรอง active power filter (APF) หรือตัวชดเชยไฟฟ้ากระแสสลับแบบสถิต (SVG).
เรื่องนี้มีความสำคัญเนื่องจากปัญหาฮาร์มอนิก-กระแสไฟฟ้า, ปัญหาพลังงานรีแอกทีฟ, เหตุการณ์เกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้า, การประสานงานการป้องกัน และปัญหาการทำงานของอุปกรณ์สามารถทับซ้อนกันได้โดยไม่มีคำตอบทางเทคนิคเดียวกัน CNBYG สามารถหารือเกี่ยวกับบริบทของสายผลิตภัณฑ์ SVG และ AHF/APF ได้เมื่อความต้องการพลังงานรีแอกทีฟและฮาร์มอนิกที่วัดได้คือวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ ทางบริษัทไม่สามารถรับประกันเวลาทำงาน (uptime) ของเครื่องชาร์จ ผลลัพธ์อัตราค่าไฟฟ้าของการไฟฟ้า การประหยัดค่าความต้องการใช้ไฟฟ้า (demand charge) หรือผลลัพธ์ด้านคุณภาพไฟฟ้าที่รับประกันได้จากบทความหรือพิกัดบนป้ายชื่อ สำหรับการนำทางเพิ่มเติม โปรดใช้ คู่มือวิศวกรรมระบบคุณภาพไฟฟ้า.
การตัดสินใจแรกคือจะนำผลลัพธ์ไปใช้ที่ไหน การวัดที่ฟีดเดอร์เฉพาะจุดสามารถช่วยระบุลักษณะของโหลดในพื้นที่นั้นได้ การวัดที่จุดรับบริการ ด้านทุติยภูมิของหม้อแปลง หรือจุดต่อร่วมกัน ตอบคำถามที่แตกต่างออกไป ให้บันทึกตำแหน่งของมิเตอร์ ทิศทางของ CT การอ้างอิงแรงดันไฟฟ้า ช่วงเวลาตัวอย่าง ช่วงเวลาการรวมกลุ่ม สภาวะการทำงาน และระบุว่ามีโหลดหลักอื่น ๆ ทำงานอยู่ด้วยหรือไม่ หากไม่มีรายละเอียดเหล่านี้ ตัวเลขดังกล่าวจะไม่สามารถนำไปเปรียบเทียบกับเป้าหมายของโครงการได้อย่างน่าเชื่อถือ.
สำหรับกลุ่มเครื่องชาร์จในลานจอดรถกองยานยนต์ไฟฟ้า ให้สร้างบันทึกการปฏิบัติงานที่ระบุช่วงกระแสไฟกระชากจากการเสียบชาร์จเปลี่ยนกะ การชาร์จแบบจัดการอัจฉริยะข้ามคืน ช่วงพีคของการชาร์จเร็วตอนกลางวัน และสถานะลานจอดรถที่ไม่มีการใช้งาน บันทึกนี้ควรอธิบายให้ชัดเจนว่าโหลดที่ถูกตรวจสอบนั้นทำงานอยู่เมื่อใด และมีอุปกรณ์อื่นใดบ้างที่เชื่อมต่ออยู่กับบัสเดียวกัน เนื่องจากตารางเวลาของลานจอดรถจะซ้ำกันทุกวัน การเก็บข้อมูลเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์จึงมักครอบคลุมรูปแบบการชาร์จที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ซึ่งคุ้มค่าแก่การนำมาเปรียบเทียบ.
บันทึกการวัดขนาดก่อนออกใบขอใบเสนอราคา (Pre-RFQ) ที่มีประโยชน์โดยปกติจะครอบคลุมรายการเหล่านี้:
| คำถามการวัด | ข้อมูลนำเข้าโครงการที่เป็นประโยชน์ | การตัดสินใจที่รองรับ |
|---|---|---|
| เกิดอะไรขึ้นที่ตัวป้อนของกลุ่มเครื่องชาร์จที่มีการตรวจสอบอยู่ | สเปกตรัมปัจจุบัน, แนวโน้มค่า RMS, สถานะโหลด, ตำแหน่ง CT | การแก้ไขปัญหาในพื้นที่และการระบุลักษณะของแหล่งกำเนิด |
| เกิดอะไรขึ้นที่ขอบเขตของระบบ | แนวโน้มแรงดันและกระแสไฟฟ้า, ความต้องการใช้ไฟฟ้า, ข้อมูลหม้อแปลงและระบบต้นทาง | การประเมินระดับระบบและการกำหนดเป้าหมาย |
| เงื่อนไขนี้สามารถเกิดขึ้นซ้ำได้ในรอบการชาร์จแต่ละรอบหรือไม่ | บันทึกการปฏิบัติงานที่มีการประทับเวลาและช่วงเวลาที่เป็นตัวแทนหลายช่วง | การวางแผนกำลังการผลิตและการเดินเครื่องโรงงาน |
| อุปกรณ์ใดที่เชื่อมต่ออยู่แล้ว | รายละเอียดเส้นเดียว คาปาซิเตอร์/รีแอคเตอร์/ฟิลเตอร์ และการป้องกัน | การทบทวนการปฏิสัมพันธ์และการบูรณาการ |
การวางแผนเรื่องฮาร์มอนิกไม่ควรกลายเป็นคำอธิบายครอบจักรวาลสำหรับทุกข้อกังวลด้านการปฏิบัติงาน ค่าฮาร์มอนิกที่อ่านได้อาจเกิดขึ้นควบคู่ไปกับความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า ความต้องการกำลังไฟฟ้ารีแอคทีฟ ความไม่สมดุล เหตุการณ์การสับเปลี่ยนสวิตช์ หรือความผิดปกติจากระบบต้นทาง ปัญหาแต่ละประการจำเป็นต้องมีหลักฐานและวิธีการยอมรับเฉพาะของตนเอง คำแนะนำที่ให้ก่อนที่จะมีการแยกแยะเหล่านี้อาจทำให้ขอบเขตงานไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ติดตั้งที่มีอุปกรณ์ชดเชยกำลังไฟฟ้าเดิมอยู่แล้ว หรือมีแหล่งกำเนิดกระแสไม่เป็นเชิงเส้นหลายแห่ง.
เดอะ ภาพรวมมาตรฐาน IEEE 519 เป็นบริบทที่มีประโยชน์สำหรับการอภิปรายเกี่ยวกับการควบคุมฮาร์มอนิกที่ขอบเขตของระบบ แต่ไม่ใช่กฎสากลในการกำหนดขนาดปลั๊กอิน ทีมงานโครงการต้องกำหนดจุดที่ใช้งาน ชุดข้อมูล สภาวะของเครือข่าย และข้อกำหนดตามสัญญาที่เกี่ยวข้อง ในทำนองเดียวกัน บทความไม่สามารถยืนยันได้ว่าสภาวะที่วัดได้ทำให้เกิดเหตุการณ์การดำเนินงานเฉพาะอย่าง โปรดใช้การวัดหน้างานและกระบวนการทางวิศวกรรมที่รับผิดชอบเพื่อสร้างความสัมพันธ์นั้น.
แนวทางการบรรเทาผลกระทบเป็นไปตามวัตถุประสงค์ที่กำหนด ตัวเลือกควรได้รับการคัดเลือกเข้ารอบสุดท้ายก็ต่อเมื่อบันทึกการวัดสนับสนุนและเข้าใจการออกแบบการบูรณาการแล้ว ไม่มีอุปกรณ์ใดที่เป็นคำตอบที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติสำหรับการอ่านค่าความเพี้ยน, เป้าหมายกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟ, เหตุการณ์เกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้า, หรือผลการศึกษาของระบบทุกรายการ ชุดคาปาซิเตอร์ที่มีอยู่, คาปาซิเตอร์รีแอกเตอร์, ฟิลเตอร์, ไดรฟ์, ค่าอิมพีแดนซ์ของหม้อแปลง, การป้องกัน, และการเปลี่ยนแปลงของโหลดที่คาด ล้วนส่งผลต่อการทบทวนโครงการทั้งสิ้น.
| หมวดหมู่ตัวเลือก | อาจนำมาพิจารณาเมื่อ | ต้องได้รับการยืนยันก่อนเลือก |
|---|---|---|
| AHF / APF | การลดกระแสฮาร์มอนิกที่จุดเชื่อมต่อระบบไฟฟ้า (PCC) ของ depot เป็นเป้าหมายที่กำหนดไว้และวัดผลได้ | โปรไฟล์ปัจจุบัน, ตำแหน่งการติดตั้ง, แผน CT, เกณฑ์ความจุ, การป้องกัน, ความร้อน, และวิธีการตรวจรับ |
| SVG / ASVG | พฤติกรรมกำลังรีแอกทีฟแบบไดนามิกคือวัตถุประสงค์หลักที่กำหนดไว้ | โปรไฟล์กำลังไฟฟ้ารีแอคทีฟ บริบทด้านแรงดันไฟฟ้า อุปกรณ์ที่มีอยู่ ระบบควบคุม และขอบเขตการทดสอบการใช้งานระบบ |
| อุปกรณ์พาสซีฟ | การศึกษาระบบระบุฟังก์ชันแบบคงที่หรือที่ปรับแต่งแล้วที่เหมาะสม | ความเสี่ยงจากการเกิดเรโซแนนซ์, การสับเปลี่ยน (หรือการสลับสัญญาณ/อุปกรณ์), ข้อมูลเครือข่าย, การป้องกัน, และการติดตั้งทางกายภาพ |
| การเปลี่ยนแปลงในการดำเนินงานหรือต้นน้ำ | การกำหนดค่าแหล่งที่มา กำหนดเวลา หรือการแจกจ่ายเป็นสาระสำคัญ | ความรับผิดชอบของเจ้าของโครงการ, การประสานงานด้านสาธารณูปโภค, และแนวทางการดำเนินงานที่มีการจัดทำเป็นเอกสาร |
สำหรับการอภิปรายเกี่ยวกับสายผลิตภัณฑ์ โปรดดูที่ หน้าเครื่องกำเนิดตัวเก็บประจุแบบสถิต CNBYG SVG. ควรใช้ร่วมกับข้อมูลโครงการ ไม่ใช่ใช้แทนการศึกษา คู่มือที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับ ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าสถานีชาร์จ EV และการเลือกใช้ SVG อธิบายแนวทางที่ขับเคลื่อนด้วยการวัดผลแบบเดียวกันในบริบทแอปพลิเคชันใกล้เคียง.
ควรระบุคำถามเกี่ยวกับการบูรณาการระบบก่อนที่จะออกใบขอใบเสนอราคา (RFQ) ทีมงานควรจัดทำเอกสารระบุตำแหน่งการเชื่อมต่อที่เสนอ การจัดวาง CT การกำหนดค่าฟีดเดอร์และบัสบาร์ พื้นที่ว่างที่มีอยู่ การเดินสายเคเบิล การระบายอากาศ สภาพแวดล้อม การเข้าถึง การสื่อสาร สัญญาณเตือน และความคาดหวังในการบำรุงรักษา ข้อกำหนดด้านการประสานงานการป้องกันและการปิดระบบยังต้องได้รับการตรวจสอบเฉพาะโครงการด้วย สิ่งเหล่านี้คือข้อมูลนำเข้าสำหรับการออกแบบ ไม่ใช่รายละเอียดที่จะละไว้จนกว่าอุปกรณ์จะมาถึง.
การคอมมิชชันควรเปรียบเทียบสภาพที่เป็นตัวแทนหลังการติดตั้งกับเกณฑ์มาตรฐานที่ตกลงกันไว้ล่วงหน้าและวิธีรับมอบงานที่กำหนดไว้ รักษาเงื่อนไขการทำงานให้เทียบเคียงกันได้: บันทึกว่ามีโหลดหลักใดบ้างที่กำลังทำงาน อยู่ที่ไหนที่มิเตอร์ถูกเชื่อมต่อ และใช้การตั้งค่าการวัดใด หากวัตถุประสงค์ของหน้างานรวมถึงตัวชี้วัดขอบเขตของระบบ แผนการวัดต้องรักษาขอบเขตนั้นไว้ ตำแหน่งมิเตอร์ที่แตกต่างกันหรือสถานะโหลดที่แตกต่างกันสามารถให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันได้โดยไม่ต้องแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพของอุปกรณ์ คู่มือเกี่ยวกับ การชดเชยกำลังไฟฟ้ารีแอคทีฟสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แสดงให้เห็นว่าวินัยในการทดสอบและตรวจรับแบบเดียวกันนั้นสามารถนำไปใช้กับสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกันได้อย่างไร.
การสอบถามจะมีประโยชน์มากขึ้นเมื่อประกอบด้วยไดอะแกรมเส้นเดียว, แรงดันและ–ความถี่กำหนด, ข้อมูลหม้อแปลง, ข้อมูลแรงดัน/กระแสที่เป็นตัวแทน, ตารางการทำงาน, รายการโหลด, ตัวเก็บประจุ/เครื่องปฏิกรณ์/ฟิลเตอร์ที่มีอยู่, ข้อมูลการป้องกัน, จุดติดตั้งที่เสนอ, ข้อมูลพื้นที่และการทำความเย็น, และข้อกำหนดในการสื่อสาร อธิบายการตัดสินใจที่จำเป็น: การแก้ไขปัญหาในพื้นที่, การประเมินขอบเขตระบบ, การบรรเทากระแสฮาร์มอนิก, การตอบสนองกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟ, หรือการตรวจสอบแบบประสานกัน.
CNBYG สามารถตรวจสอบข้อมูลนำเข้าเหล่านี้และหารือว่าสายผลิตภัณฑ์ของตนเหมาะสมกับขอบเขตที่ระบุหรือไม่ ไม่ควรขอให้สัญญาเกี่ยวกับเวลาทำงานของเครื่องชาร์จ ผลลัพธ์ด้านอัตราค่าไฟฟ้าของ utility การประหยัดค่า demand charge หรือผลลัพธ์ด้านคุณภาพไฟฟ้าที่รับประกัน ในกรณีที่โครงการมีข้อจำกัดในการดำเนินงานที่มีการควบคุม สำคัญ หรือผิดปกติ ให้ involve เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง วิศวกรระบบ utility และผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ ใช้ หน้าติดต่อเรา CNBYG ส่งข้อมูลโครงการที่มีอยู่.
ผลกระทบต่อยานพาหนะเป็นคำถามเชิงการรวมข้อมูล ข้อมูลระดับเครื่องชาร์จช่วยจำแนกแหล่งที่มา แต่การอภิปรายที่เกี่ยวข้องกับการไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับโปรไฟล์รวมที่จุดเชื่อมต่อหลัก (PCC).
ใช่ครับ ปริมาณกระแสไฟพุ่งช่วงเปลี่ยนกะ การจัดการชาร์จไฟข้ามคืน และช่วงพีคของการชาร์จเร่งด่วนตอนกลางวัน ทำให้เกิดโปรไฟล์ของกระแสไฟฟ้าและกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟที่แตกต่างกัน ซึ่งบันทึกข้อมูลต้องแยกแยะออกจากกัน.
ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ที่วัดได้และข้อกำหนดของยูทิลิตี้ คำถามทั้งสองข้อมีหลักฐานที่แตกต่างกัน และการเลือกอุปกรณ์ควรเป็นไปตามวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้สำหรับแต่ละข้อ.
โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่ ตำแหน่งการวัด สภาวะการทำงาน ระยะเวลา โทโพโลยีทางไฟฟ้า และวัตถุประสงค์ของโครงการ เป็นตัวกำหนดว่าข้อมูลนั้นเป็นตัวแทนที่ดีหรือไม่.
ไม่ได้ การอภิปรายเรื่องขีดความสามารถจำเป็นต้องอาศัยพฤติกรรมกระแสไฟฟ้าที่วัดได้ โปรไฟล์การทำงาน โทโพโลยีการติดตั้ง และวัตถุประสงค์ของโครงการที่กำหนดไว้ชัดเจน.
ไมโครซอฟท์ การประยุกต์ใช้มาตรฐาน สภาพเครือข่าย เกณฑ์การยอมรับ และการทดสอบระบบ จะต้องได้รับการกำหนดและตรวจสอบสำหรับโครงการเฉพาะนั้นๆ.