แผนการวัดฮาร์มอนิกส์ของ VFD เครนยกตู้สินค้าที่ท่าเรือ (Port RTG Crane VFD Harmonics: Feeder Measurement Plan)
ลานตู้สินค้าทางเรือใช้งานปั้นจั่นยกตู้สินค้าแบบยาง (RTG) ซึ่งมีอุปกรณ์ขับเคลื่อนความถี่แปรผัน (VFD) ของระบบยกและระบบเคลื่อนที่ที่สร้างกระแสฮาร์มอนิกแบบเป็นชุด ซึ่งเกิดขึ้นตรงกับช่วงเวลาปฏิบัติงานกับเรือพอดี. การประเมินฮาร์มอนิกของ VFD เครน RTG เริ่มต้นที่จุดจ่ายไฟของเครนหรือสถานีไฟฟ้าย่อยที่ท่าเรือด้วยป้ายระบุสภาวะการทำงาน ไม่ใช่จากการบันทึกค่าในช่วงกะที่ไม่มีการทำงาน.
คำตอบโดยตรง
ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ใช้งานเครน RTG ซึ่ง VFD ของระบบยกและระบบเคลื่อนที่สร้างกระแสฮาร์มอนิกแบบเป็นชุดๆ ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงเวลาเดียวกับการทำงานของเรือ การประเมินฮาร์มอนิกของ VFD เครน RTG เริ่มต้นที่จุดจ่ายไฟของเครนหรือสถานีไฟฟ้าย่อยหน้าท่าด้วยป้ายแสดงสถานะการทำงาน ไม่ใช่จากการวัดในช่วงกะที่ไม่มีการปฏิบัติงาน.
การประชุมด้านผลผลิตของท่าเรือมักจะขัดแย้งกับคำถามเรื่องคุณภาพไฟฟ้า CNBYG สามารถตรวจสอบความเหมาะสมของ AHF/APF ได้เมื่อมีการกำหนดกระแสฮาร์มอนิกที่วัดได้ บทความนี้ไม่ได้ยืนยันเป้าหมายผลผลิตของเครน การรับรองการ elektrification ของท่าเรือ หรือผลลัพธ์ฮาร์มอนิกที่รับประกัน เรียกดูคู่มือที่เกี่ยวข้องได้ใน คู่มือวิศวกรรมระบบคุณภาพไฟฟ้า.
กำหนดขอบเขตการวัดของเครนป้อนวัตถุดิบ
อุปกรณ์บันทึกข้อมูลบนตัวป้อนกระแสไฟฟ้าของเครน RTG ทำหน้าที่บันทึกภาระงานของระบบยกและระบบเคลื่อนที่โครงเครน ส่วนอุปกรณ์บันทึกข้อมูลที่สถานีไฟฟ้าย่อยหน้าท่าหรือจุดเชื่อมต่อระบบไฟฟ้า (PCC) ของท่าเรือ จะตอบโจทย์ขอบเขตงานที่แตกต่างกัน ให้บันทึกข้อมูลหม้อแปลงกระแสไฟฟ้า (CT) และจำนวนเครนที่ใช้บัสร่วมกัน.
สำหรับกลุ่ม VFD ของเครน RTG, รถเข็น (Trolley) และโครงเครน (Gantry) บนสายป้อนของลานกองสินค้า (Terminal Feeders) ให้ครอบคลุมถึงการยกของรอก การเคลื่อนที่ของรถเข็น การเคลื่อนที่ของโครงเครน ช่วงเวลาว่างระหว่างการปฏิบัติงาน และความบังเอิญพร้อมกันของเครนหลายตัว (Multi-crane coincidence) ทั้งนี้ ให้ระบุจำนวน RTG ที่ใช้สายป้อนร่วมกันในแต่ละช่วงเวลา เนื่องจากความบังเอิญพร้อมกันในช่วงที่เรือเทียบท่าทำงานหนาแน่นอาจเป็นตัวกำหนดสเปกตรัมโหลดหลักได้.
บันทึกก่อนออกใบขอเสนอราคา (pre-RFQ) ที่ใช้งานได้จริงสำหรับการใช้งานนี้มักจะประกอบด้วย:
- ไดอะแกรมเส้นเดียวของสถานีไฟฟ้าย่อยหน้าท่าเรือและสายป้อนเครน RTG.
- สเปกตรัมในช่วงเวลาที่เรือปฏิบัติงานอย่างหนาแน่น ไม่ใช่แค่ช่วงเวลาที่เดินเครื่องเบา.
- บันทึกที่เชื่อมโยงกับหน้าที่ของปั้นจั่นและสถานะความบังเอิญสำหรับการส่งออกทุกครั้ง.
- ฟิลเตอร์และชุดตัวเก็บประจุที่มีอยู่บนบัสของท่าเทียบเรือ.
- แนวโน้มความต้องการในช่วงเวลาที่มีเรือหนาแน่นอย่างน้อยหนึ่งช่วง.
| การบันทึกข้อมูลของเทอร์มินัลโฟกัส | เอกสารแนบที่ต้องมี | การตัดสินใจที่รองรับ |
|---|---|---|
| กิจกรรมที่ฟีดเดอร์ RTG หรือสถานีไฟฟ้าย่อยหน้าท่าเรือที่มีการตรวจสอบ | สเปกตรัมปัจจุบัน, แนวโน้มค่า RMS, สถานะโหลด, ค่าอ้างอิง CT | การจำแนกแหล่งที่มาในท้องถิ่น |
| กิจกรรมที่ขอบเขตระบบ | แนวโน้มแรงดัน/กระแส ข้อมูลหม้อแปลงและระบบไฟฟ้าต้นทาง | ขอบเขตการบรรเทาผลกระทบขอบเขต |
| ความสามารถในการทำซ้ำในการทำงานของเรือและรอบการทำงานของกะ | หน้าต่างการทำงานที่มีป้ายกำกับหลายรายการ | การวางแผนกำลังการผลิตและการเดินเครื่องโรงงาน |
| อุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ | รายการป้องกันและชดเชยแบบบรรทัดเดียว | การทบทวนการปฏิสัมพันธ์และการบูรณาการ |
สำคัญ: ห้ามกำหนดขนาดความจุของ APF จากข้อมูล RTG กะเดินเบา เมื่อวัตถุประสงค์ครอบคลุมช่วงเวลาทำงานพีคของเรือ (แหล่งที่มา: การวัดฮาร์มอนิกของ VFD และการเลือก APF). การเกิดเหตุการณ์พร้อมกันของปั้นจั่นหลายตัวสามารถครอบงำปั้นจั่นหน้าท่าได้.
แยกตัวชี้วัดผลงานของปั้นจั่นออกจากข้อเรียกร้องเรื่องความเสียหาย
อัตราการเคลื่อนที่ต่อชั่วโมงและการอ่านค่าฮาร์มอนิกตอบคำถามที่แตกต่างกัน ความผิดปกติของรูปคลื่นไม่ได้พิสูจน์ถึงความผิดพลาดของตัวควบคุมรอก แยกออสซิลโลสโคปและวิธีการยอมรับออกจากกัน.
เดอะ ภาพรวมของมาตรฐาน IEEE 519 ช่วยกำหนดกรอบการเจรจาของ PCC; แต่สถานียังคงต้องมีกรณีการดำเนินงานในท้องถิ่นและภาษาตามสัญญา.
ผู้ปฏิบัติงานควรบันทึกสัดส่วนการทำงานระหว่างรอก (hoist) และโครงเครน (gantry) ในแต่ละช่วงเวลาด้วย เนื่องจากวัฏจักรภาระงานเหล่านี้สร้างความเค้นให้กับชิ้นส่วนต่างๆ ในชุดขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน ให้เก็บบันทึกย่อสั้นๆ ว่าท่าเทียบเรือใดและช่วงเวลาทำงานของเรือลำใดที่สร้างแต่ละไฟล์ขึ้นมา เพื่อให้ทีมท่าเรือและทีมไฟฟ้าสามารถตรวจสอบเวลาให้ตรงกันได้ในระหว่างการทบทวนใบขอใบเสนอราคา (RFQ) บันทึกเหล่านี้อาจเป็นเพียงข้อความสั้นๆ แต่ก็ช่วยให้ช่วงเวลาที่เครนท่าเทียบเรือทำงานสอดުރกันสามารถนำมาเทียบเคียงกันเพื่อการเสนอราคาได้อย่างแม่นยำ.
มีหลักฐานความบังเอิญเกิดขึ้นจึงจัดทำรายชื่อผู้เข้ารอบสั้น
พิจารณาใช้ AHF/APF เมื่อมีการบันทึกข้อมูลการลดกระแสฮาร์มอนิกที่ขั้วต่อแรงดันปานกลางหรือจุดเชื่อมต่อร่วม (PCC) พร้อมบันทึกความสอดคล้อง SVG อาจเหมาะสมกับการแกว่งของกำลังงานรีแอกทีฟระหว่างการเคลื่อนที่ของโครงยก (gantry) ตัวเลือกแบบพาสซีฟจำเป็นต้องมีการศึกษาระบบเครือข่ายบริเวณท่าเทียบเรือ.
| หมวดหมู่การบรรเทาผลกระทบ | มีประโยชน์เมื่อ | ยืนยันก่อนขอใบเสนอราคา |
|---|---|---|
| AHF / APF | การลดกระแสฮาร์มอนิกที่ขั้วต่อแรงดันปานกลางหรือจุดเชื่อมต่อร่วม (PCC) ได้รับการบันทึกไว้ | สเปกตรัม, แผนการทำ CT, เส้นทางความร้อน, การป้องกัน, การทดสอบการยอมรับรับมอบ |
| SVG / ASVG | การสนับสนุนกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟแบบตอบสนองเร็วคือวัตถุประสงค์หลัก | โปรไฟล์แรงดันไฟฟ้า, การชดเชยที่มีอยู่, การควบคุม, การทดสอบการเดินระบบ |
| การปรับแต่งแบบพาสซีฟ | การศึกษาเชิงระบบแสดงให้เห็นถึงฟังก์ชันที่ปรับแต่งแล้วหรือถูกปรับแต่งให้ออกนอกความถี่ที่มีเสถียรภาพ | การตรวจสอบการเร่งพ้อง, นโยบายการสับเปลี่ยน, การเข้าถึงเพื่อการบำรุงรักษา |
| การเปลี่ยนแปลงในการดำเนินงาน | กำหนดการหรือการปรับเปลี่ยนกะการทำงานทำให้ความต้องการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมีนัยสำคัญ | การอนุมัติโดยเจ้าของโครงการและการจัดทำเอกสารการดำเนินการ |
รวบรวมชุดหลักฐานใบเสนอราคาสำหรับท่าเทียบเรือ
ก่อนที่ผู้จำหน่ายจะเสนอราคา ให้รวบรวมสเปกตรัม RTG ที่ติดป้ายกำกับเหตุบังเอิญ ตารางนับเครน บันทึก CT และแผนภาพเส้นเดี่ยวของลานท่าเรือที่มีการทำเครื่องหมายไว้ ระบุว่าการตัดสินใจดังกล่าวเป็นการแก้ไขปัญหาเครนในพื้นที่ การประเมินขอบเขตของท่าเรือ หรือการบรรเทากระแสฮาร์มอนิก นำเสนอหน้าต่างช่วงเรือพีงและช่วงกะที่ไม่ได้ใช้งานแยกจากกัน.
กำหนดให้ใบเสนอราคาต้องระบุคำสั่งซื้อที่ครอบคลุม ขีดจำกัดของสิ่งห่อหุ้มกันไอเค็ม และการทดสอบการยอมรับ รวมถึงเผื่อระยะเผื่อ (Headroom) สำหรับเครนเพิ่มเติม และแสดงรายการตัวกรองที่มีอยู่แล้วบนบัสหน้าท่า (Quay Bus) พร้อมทั้งกำหนดผู้บันทึกบันทึกช่วยจำเรื่องความพร้อมเพรียง (Coincidence Notes) และผู้ลงนามยอมรับหลังจากการทดสอบท่าเทียบเรือ.
เพิ่มบันทึกเกี่ยวกับตู้หุ้มป้องกันละอองเกลือ ช่วงเวลาที่ท่าเทียบเรือหยุดให้บริการ และอภิสิทธิ์คำศัพท์เกี่ยวกับรหัสความบังเอิญของปั้นจั่น เพื่อไม่ให้ไฟล์ช่วงเรือหนาแน่นปะปนกับการส่งออกช่วงกะที่ไม่ได้ใช้งาน รวมถึงการตรวจสอบขั้ว CT ช่วงเวลาตัวอย่าง และบันทึกที่อธิบายว่ามี RTG กี่เครื่องที่ใช้ฟีดเดอร์ร่วมกันในระหว่างการจับภาพแต่ละครั้ง บันทึกพื้นที่ว่างสำรองที่คาดไว้สำหรับปั้นจั่นเพิ่มเติม และกำหนดชื่อผู้รับผิดชอบรายการตรวจสอบการยอมรับก่อนที่จะเริ่มเสนอราคา.
ตรวจสอบ หน้าตัวกรองฮาร์มอนิกแอคทีฟ CNBYG AHF เทียบกับข้อมูลท่าเรือที่ติดป้ายกำกับความบังเอิญ คู่มือโรงงานยานยนต์เปิดเผยเมื่อ การวัดฮาร์มอนิกของ VFD และการเลือก APF แสดงให้เห็นว่าเหตุบังเอิญจากหลายเครื่องจักรได้รับการบันทึกไว้อย่างไรในที่อื่น.
การบูรณาการภายใต้ข้อจำกัดของเทอร์มินัล
จัดทำเอกสารพิกัดการป้องกันละอองไอเกลือของตู้หุ้ม เส้นทางสายเคเบิลตามแนวท่าเทียบเรือ และช่วงเวลาที่ท่าเทียบเรือต้องหยุดให้บริการ การยอมรับควรจำลองช่วงเวลาการทำงานของปزเครนหลายตัวให้เทียบเคียงได้กับเกณฑ์มาตรฐาน.
สถานการณ์การวัดทางอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องใน การเลือก APF และ SVG สำหรับอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ แสดงให้เห็นว่าบันทึกความบังเอิญสนับสนุนการตรวจสอบหลังการติดตั้ง.
แพ็กเกจสอบถามข้อมูลที่สถานี
ระบุภาพวาดเส้นเดียว สเปกตรัมที่ติดป้ายความบังเอิญ จำนวนเครน สินค้าคงคลังค่าชดเชย และจุดเชื่อมต่อที่ต้องการ CNBYG สามารถหารือเกี่ยวกับการประกอบเข้าด้วยกันได้ และไม่ควรรับประกันเป้าหมายผลผลิตของเครน การรับรองการ elektrification ของ terminal หรือผลลัพธ์ฮาร์มอนิกที่รับประกัน ส่งผ่านทาง หน้าติดต่อเรา CNBYG.
สำหรับการตรวจสอบทางวิศวกรรมเพิ่มเติม โปรดดู evaluating port crane reactive power compensation.
คำถามที่มักถูกถาม
ควรวัดฮาร์มอนิกของเครน RTG ที่จุดใดเป็นอันดับแรก
เริ่มต้นที่ตัวป้อนเครนหรือสถานีไฟฟ้าย่อยที่ท่าเทียบเรือซึ่งให้บริการกลุ่มทำงาน จากนั้นขยายไปยังจุดเชื่อมต่อระบบ (PCC) ของท่าเรือ หากเป้าหมายคือการบรรเทาผลกระทบที่ขอบเขตโรงงาน.
หน้าต่างเวลาที่เครนหลายตัวทำงานร่วมกันมีความสำคัญหรือไม่
ใช่ ยอดเรือมักจะวาง RTG หลายตัวซ้อนกันบนบัสเดียวกัน ดังนั้นจึงต้องมีบันทึกความบังเอิญสำหรับการอภิปรายเรื่องความจุ.
ข้อมูลการย้ายตำแหน่งขณะว่าง (idle-shift) สามารถใช้กำหนดขนาดของ APF สำหรับท่าเรือที่มีเรือเข้าออกหนาแน่นได้หรือไม่
ไม่ สเปกตรัมการเลื่อนแบบเงียบประเมินภาระงานของรอกและโครงยกต่ำกว่าความเป็นจริง ซึ่งเป็นตัวกำหนดความต้องการฮาร์มอนิกสูงสุด.
การวัดเพียงครั้งเดียวเพียงพอสำหรับการเลือกอุปกรณ์ลดระดับหรือไม่
แทบจะไม่เกิดขึ้นที่ท่าจอดเรือที่พลุกพล่าน การประจวบเหมาะของเครน หน้าต่างของเรือ และคำจำกัดความเชิงวัตถุจะเป็นตัวกำหนดว่าข้อมูลนั้นเป็นตัวแทนที่ดีหรือไม่.
อุปกรณ์ลดผลกระทบสามารถกำหนดขนาดจากค่า kVA ของเครนที่ต่ออยู่เพียงอย่างเดียวได้หรือไม่
ไม่ใช่ kVA ที่เชื่อมต่อคือบริบท ฮาร์มอนิกสแต็กที่วัดได้และบันทึกความพร้อมเพรียงกันเป็นตัวขับเคลื่อนการตรวจสอบความจุ.
บทความนี้รับประกันผลลัพธ์ด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบหรือการดำเนินงานหรือไม่
ไม่ได้ ต้องตรวจสอบการทำงานของเทอร์มินัล สภาพเครือข่าย และการทดสอบเดินระบบ ณ หน้างาน.